Как выбрать велосипед” – самый трудный и многострадальный раздел на этом сайте. Эта третья редакция. Вы можете посмотреть первый вариант и второй вариант. Первый вариант не бесспорен. Второй мне нравится больше, но не самая удобная форма изложения.

Первое с чего я рекомендую начинать выбор велосипеда – это попробовать покататься. Ваши личные впечатления – это самая ценная информация. Конечно иногда лень “оторвать задницу” – гораздо проще прочитать 2-3 статьи, чем попытаться найти знакомых, у кого есть велосипед и выйти на улицу прокатиться. Проще сказать: “а у меня нет знакомых с велосипедом ”…

Удобство – это очень индивидуальный показатель. Только когда вы сами попробуете поездить на разных велосипедах – вы поймете что удобно для вас. Врядли кто-то сможет решить это за вас. Двух-трех поездок вполне достаточно чтобы понять на какие детали стоит обращать внимание при выборе велосипеда (и стоит ли вообще).

Проблема выбора состоит в том, что велосипеды одного типа в одной ценовой категории не имеют принципиальных отличий. Поэтому маловероятно что в результате поисков вы найдете велосипед, который явно лучше других за те же деньги. С другой стороны отличия все же найти можно, при желании. Например, кому-то нравятся триггерные манетки (”рычажки”), а кому-то – грипшифты (”вращалки”). Кто-то выберет те тормоза, которые лучше работают, а кому-то обязательно нужны дисковые и т.д. Чем больше требований – тем меньше будет выбор.

В принципе есть два варианта: выбирать “по цвету” и не заморачиваться или постепенно повышать свои требования к велосипеду до тех пор, пока не останется только несколько подходящих моделей. При этом надо учитывать что часто выбранной модели не бывает в наличии (даже если по телефону подтвердили), или есть, но не того размера, который нужен. Поэтому при покупке надо иметь “в запасе” несколько выбранных моделей или несколько магазинов.

Если бы я писал большую статью я бы наверняка написал о том, что надо учитывать то, что некоторые модели сильно меняются от сезона к сезону. Т.е. велосипед 2008 г. и одноименный 2007 г. – могут быть мало похожи друг на друга. Что большинство велосипедов производят в Азии (как хороших, так и плохих), поэтому производитель врятли может быть критерием выбора. Или о том, что ходят слухи что велокомпоненты делают в разных странах: веломопоненты Shimano бывают низкого и высокого качества (?) (официальных данных нет). И т.д. Но поскольку эта статья больше практическая, чем теоретическая, важнее перечислить критерии по которым можно выбирать.

Самое важное, с чем надо определиться – это тип велосипеда. Грубо можно выделить две категории: прогулочные и “горные”. Прогулочные – это в первую очередь средство передвижения (доехать до гаража, до речки и т.п.) а также подходят для неспешного катания. “Горные” велосипеды – делаются с расчетом на то, что целью является получение удовольствия от самого катания. Теоретически горный велосипед предназначен для “езды в горах”, но реально это самый распространенный тип велосипеда в России. Четкой границы нет, есть лишь характерные особенности. Прогулочный велосипед имеет обычно высокий руль (заметно выше седла), может иметь ножные тормоза (горный – либо ободные, либо дисковые). Прогулочный велосипед может не иметь переключения передач, может быть складным, иметь маленькие колеса (20 или 24 дюйма) или наоборот большие (28 дюймов). Геометрия рамы прогулочного велосипеда можеть быть практически любой, в то время как у бюджетных горных велосипедов есть классическая геометрия, которая используется в большинстве велосипедов. И т.д. В следующих пунктах речь пойдет только о горных велосипедах.

Предположительно вам нужен горный велосипед, если: бывает вы проезжаете за раз более 30 км., вы можете разогнаться быстрее 30 км/ч, вы нередко ездите по лесным дорожкам, ездите по пересеченной местности, все ваши знакомые и друзья катаются на горных велосипедах, …

Ниже перечислены критерии, в произвольном порядке, которые помогут при выборе велосипеда. По большому счету эти различия не принципиальны, но они позволят вам сузить выбор (актуально для случая, когда “глаза разбегаются”):

1. Большинство бюджетных горных велосипедов имеют вес меньше 16 кг. Но если вы хотите велосипед 13-14 кг. – это уже критерий для выбора.

2. Определитесь какие нужны тормоза: дисковые или ободные (вибрейки). С точки зрения работы на бюджетном велосипеде могут быть лучше как ободные так и дисковые – зависит от конкретных моделей. (Например, в 2008 году неплохие дисковые тормоза у tektro).

3. Определите сколько нужно амортизаторов: ни одного, один или два. (Велосипед с двумя амортизаторами называют двухподвес). Определить это можно только практическим путем. Думаю разницу между велосипедами с одним и двумя амортизаторами почувствует любой. В 99% случаев вас будут отговаривать от покупки бюджетного велосипеда с двумя амортизаторами (знакомые, на форуме и т.д.).

Если у вас высокие требования к надежности, вы собираетесь быстро ездить – то покупать двухподвес точно не стоит. В других случаях рекомендую попробовать поездить. Как уже было сказано, ваши ощущения – это самая важная информация. Или, в крайнем случае, почитать отзывы. Как ни странно очень многие владельцы бюджетных двухподвесов полностью довольны. И ни смотря на нерадостные прогнозы велогуру у них ничего не развалилось на следующий день. Я для себя объясняю это разными условиями эксплуатации и разным годовым пробегом. (Кто-то за год проезжает 200 км, а кто-то за день и т.д.)

4. Выберите какие больше нравятся манетки (те штуки, на которые надо нажимать чтобы переключить передачу): триггерные манетки (”рычажки”) или грипшифты (”вращалки”).

5. Подумайте планируете те ли вы ставить багажник или дисковые тормоза в будущем – должны быть соответствующие крепления.

6. В качестве рекламы часто приводится наличие съемного петуха на раме. (Та часть рамы, где крепится задний переключатель). Если велосипед упадет, то петух может погнуться. Если он съемный – то его можно заменить. (Я, если честно, не вижу в этом большого преимущества).

7. Еще одно из преимуществ, которые я слышал больше от продавцов – съемные звезды у системы. (Система – звездочки спереди). Т.е. если звезды несъемные – то при их поломке придется менять всю “деталь” (например, звезды вместе с шатуном). Но на самом деле есть проблемы при покупке запасных звезд: продают только дорогие, которые стоят дороже чем вся “деталь” бюджетного велосипеда.

8. Переключатели. Чем дороже – тем лучше. Есть две основные линейки переключателей – Shimano и Sram. Shimano в порядке возрастания стоимости: Tourney, Acera, Alivio, Deor, XT, XTR. Линейка Sram: sram 3.0, sram 4.0, … , sram 9.0. В принципе все из них вполне работоспособны. Как именно – опять же проще посмотреть на практике. Нет смысла на бюджетный велосипед ставить дорогие переключатели. Для сравнения: Shimano Tourney – 300 руб., Shimano Alivio – 500-600 руб., Shimano XT – 2000 руб. Вот так из каждого компонента и складывается итоговая стоимость: если все компоненты будут уровня Tourney – стоимость велосипеда 6-10 тыс. руб., если все будут уровня XT – стоимость велосипеда будет 30-60 тыс. руб. Задний переключатель важнее чем передний, поэтому в первую очередь внимание надо обращать на него.

Мне кажется многие переоценивают роль переключателей. Задача переключателя довольно простая: перебросить цепь с одной звездочки на другую. Плохой переключатель может переключить не с первого раза, иногда его трудно настроить, он плохо работает в грязи. Но это скорее вопрос удобства и высоких спортивных результатов.

В данный момент я тестирую переключатель Shimano Tourney. Первые результаты можно посмотреть здесь.

9. Втулки и каретка. Если вы планируете много ездить по грязи или в других сложных условиях – обратите внимание на эти узлы: они должны быть влаго- и грязезащищенные.

10. Обода. Если у вас большой вес или вы планируете кататься не очень осторожно – посмотрите чтобы обода были прочные. Если обода двойные – это не означает что они автоматически становятся прочными. Здесь лучше опираться на отзывы.

11. Размер колес. Лучше покупать велосипед с колесами 26 дюймов потому, что для других размеров труднее найти запчасти. Это единственный существенный минус других размеров.

12. Форма руля. Считается что изогнутый руль (”руль с подъемом”) лучше во всех случаях, кроме соревнований. Я думаю эта разница не очень заметна новичку.

:reklama:

13. Размер рамы. У каждого производителя своя техника измерения, поэтому в реальности велосипеды одной ростовки могут отличаться. Обычно примерно следующее соответствие:
Рост 155-170 – рама 16″
Рост 163-178 – рама 17″
Рост 171-185 – рама 18″
Рост 179-192 – рама 19″
Рост 187-199 – рама 20″

Можно взять раму чуть больше или чуть меньше – в зависимости от предпочтений. Считается что более короткая рама лучше для более динамичной езды, с большим количеством поворотов. Более длинная – спокойное движение в постоянном темпе, более низкая аэродинамичная посадка.

Покупать велосипед лучше всего в специализированном магазине. Во-первых вы можете рассчитывать на грамотную консультацию. Во-вторых на грамотную сборку велосипеда. (Велосипеды попадают в магазин в разобранном виде, а собирают их уже на месте). В некоторых магазинах вам предоставляют возможность попробовать покататься после покупки и потом донастраивают велосипед в соответствии с вашими пожеланиями.

Самые большие скидки на велосипеды в августе и сентябре. Примерно к новому году их почти все разбирают и выбирать уже нечего. Зайдите на сайты velosklad.ru и velosite.ru. Хорошие скидки на прошлогодние модели, не правда ли? Но только вся радость пройдет, когда вы позвоните и уточните наличие. Я звонил в феврале: реально были только два (а на сайте несколько десятков) … В общем, предупреждаю сразу: вся эта информация про скидки – просто завлекаловка… ((

Стоит ли покупать б/у? Я бы не советовал, у недорогих велосипедов маленький ресурс: б/у будет ехать заметно хуже чем новый (если за ним не ухаживали). Все таки первое впечатление от велосипеда не стоит сэкономленных нескольких тысяч рублей.